全球信息:揭秘深中通道海底隧道合龍：多個(gè)世界首創(chuàng)保障“深中牽手”成功

2023-06-12 23:03:28來源：北京日?qǐng)?bào)

6月11日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，世界最長(zhǎng)最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對(duì)接，“海底長(zhǎng)城”正式合龍，廣東深圳和中山兩市在伶仃洋海底“正式牽手”。

沉管隧道最后一個(gè)管節(jié)正進(jìn)行沉放對(duì)接攝影：費(fèi)高翔

深中通道全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，其中沉管段長(zhǎng)約5公里，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。

(資料圖)

“海底繡花”打造舒適基床

據(jù)了解，海底沉管隧道工程共分為三大關(guān)鍵技術(shù)：基礎(chǔ)處理、管節(jié)浮運(yùn)安裝及接頭處理。其中，基礎(chǔ)處理包括基槽開挖、軟基處理及基床整平。基礎(chǔ)處理的要求極高，海底20至40米深處基槽開挖精度、碎石整平精度均要求達(dá)到亞米級(jí)，堪稱“海底繡花”。

隧道基槽開挖是沉管管節(jié)安裝的第一道工序。負(fù)責(zé)沉管隧道基槽開挖的中交廣航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)罹谤i告訴記者，自2019年起至今，共完成了3500萬立方米的疏浚作業(yè)，完成了約26.5萬立方米的海底礁石破除。挖出來的泥沙，可以裝滿14000個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

深中通道專門研發(fā)的“一航津平2”是當(dāng)前世界上最先進(jìn)的沉管隧道基槽碎石整平船，在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁、塊石拋填后，基槽碎石整平船在其上均勻鋪設(shè)1米厚的碎石層。中交一航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副總工程師寧進(jìn)進(jìn)說：“碎石整平船就是一臺(tái)水下‘3D打印機(jī)’，鋪設(shè)碎石的方式與‘3D打印’相同，鋪設(shè)完成后，碎石層的平整度可以控制在正負(fù)4厘米內(nèi)，為沉管管節(jié)及最終接頭鋪上一層舒適的床墊。”

智能制造鑄就鋼鐵身軀

深中通道海底隧道長(zhǎng)6845米，總用鋼量約32萬噸，是國(guó)家體育場(chǎng)“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長(zhǎng)5035米，分為32個(gè)管節(jié)，立起來相當(dāng)于一幢55層的大樓高。

據(jù)了解，平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬噸，焊縫長(zhǎng)度超過270公里，最厚的鋼板達(dá)到40毫米。按照施工計(jì)劃，必須要達(dá)到每月出廠一節(jié)鋼殼的速度，才能滿足項(xiàng)目建設(shè)需要。為此，深中通道打造了國(guó)內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)“智能制造四線一系統(tǒng)”，并分別在廣船國(guó)際和黃埔文沖船廠進(jìn)行應(yīng)用?！拔覀?cè)趪?guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了大型鋼結(jié)構(gòu)塊體智能焊接及智能噴涂，極大提高了焊接的質(zhì)量和速度?！鄙钪型ǖ揽偣こ處熮k公室主任劉健告訴記者。

鋼殼制造完成后，由中交四航局桂山島沉管預(yù)制廠負(fù)責(zé)23節(jié)管節(jié)的預(yù)制，保利長(zhǎng)大黃埔文沖龍穴島沉管預(yù)制廠負(fù)責(zé)9節(jié)管節(jié)的預(yù)制，兩處均采用智能澆筑系統(tǒng)進(jìn)行自密實(shí)混凝土的澆筑?！敖?jīng)過三年多的平行研究，進(jìn)行了上百組模型試驗(yàn)，我們研制出了高穩(wěn)健、高流動(dòng)性的自密實(shí)混凝土。同時(shí)，我們研發(fā)出了具備自動(dòng)尋孔、自動(dòng)行走、自動(dòng)控制澆筑速度的智能澆筑裝備及系統(tǒng)，極大提升了澆筑質(zhì)量和速度?！敝薪凰暮骄稚钪型ǖ理?xiàng)目部高級(jí)工程師羅兵說。

海底“巨型抽屜”精準(zhǔn)推出

6月11日，深中通道最終接頭實(shí)現(xiàn)了與E24管節(jié)的精準(zhǔn)對(duì)接。據(jù)悉，深中通道沉管隧道采用的整體預(yù)制水下管內(nèi)推出式最終接頭，是世界首創(chuàng)的全新結(jié)構(gòu)裝置，將最終接頭與最后一節(jié)沉管（E23）一同制造，推出段放置在管節(jié)對(duì)接端的擴(kuò)大端內(nèi)，與最后一節(jié)沉管一并浮運(yùn)沉放，待最后管節(jié)標(biāo)準(zhǔn)段與已安裝管節(jié)完成對(duì)接并確認(rèn)姿態(tài)合適后，推出段就像一個(gè)“巨型抽屜”內(nèi)盒，利用千斤頂將推出段（抽屜）從一側(cè)推出，與E24管節(jié)的端鋼殼完成對(duì)接。

這個(gè)世界首創(chuàng)的集成裝置，由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，其制造難度非同一般。設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐國(guó)平說：“在最終接頭的狹小空間內(nèi)，一共集成了11套專用設(shè)備和系統(tǒng)，基本都是定制的?！?/p>

深中通道計(jì)劃2024年建成通車，屆時(shí)，深中通道作為“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間公路直連通道，對(duì)完善國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)和珠三角地區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系，加快推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要意義。

來源：北京日?qǐng)?bào)客戶端記者豐家衛(wèi)

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