雖然“得轎車者得天下”是不爭事實，但合資品牌一直主導A+級家轎市場規(guī)則多年，自主品牌想要顛覆消費者對傳統(tǒng)A+級家轎的固有認知，需要拿出“一步到位”的產品實力。從目前A+級家轎市場來看，即將上市的艾瑞澤8擁有“破局”實力，可滿足用戶的家轎體驗，從“溫飽”直接向“小康”跨越進階。
基于用戶需求深刻洞察，要破局唯有打破傳統(tǒng)思維
眾所周知，新一代用戶已成為當下A+級家轎消費市場新主力，他們對10-15萬元區(qū)間的產品情有獨鐘，購車訴求更加苛刻：造型要更漂亮、空間要更寬敞、動力要強更勁、安全要更全面、配置要更豐富。面對新一代用戶“什么都想要，什么都要最好”的挑剔要求，如何破局已成為各大車企亟待解決的核心問題。
古語有云，“善戰(zhàn)者，破而后立”。在奇瑞看來，若按照傳統(tǒng)思維開發(fā)一款全新的A+級家轎，是難以解決新一代用戶的購車訴求的。于是，奇瑞通過對A+級家轎市場的精準研判，依托奇瑞汽車4.0技術平臺賦能及采用全新設計理念“Art in motion”，為新一代用戶量身打造了“新時代全優(yōu)家轎”艾瑞澤8。
面面俱到的產品價值，讓用戶擁有更大價值獲得感
坦白來說，艾瑞澤8擁有“破局”實力，不是和風細雨，更不是循序漸進，而是一種舍我其誰的霸氣。在中國轎車市場，談這個詞匯，無異是下戰(zhàn)書、打擂臺，不是靠幾句口號就能獨占鰲頭。要知道，艾瑞澤8所在的A+級轎車細分市場，都不是無名之輩，那么艾瑞澤8可憑哪些“殺手锏”與合資家轎正面剛呢？
首先，多數合資品牌在設計上，并非完全讀懂中國用戶審美需求，已跟不上自主品牌設計向上的步伐。艾瑞澤8在造型設計方面，低趴、寬體和溜背一樣不缺，雙色車頂、橙色卡鉗、運動尾翼面面俱到，整體設計打破了傳統(tǒng)家轎造型固有束縛，可進一步滿足新一代用戶出行所需的高級感、自豪感、儀式感。
其次，主流合資家轎軸距大都在2700毫米左右徘徊，用戶不得不接受“夠用就行”。為顛覆用戶對家轎空間的想象，艾瑞澤8軸距長達2790mm，打破合資家轎軸距2700毫米這個“不成規(guī)矩的規(guī)矩”，再加上4780mm超長車身，實現A+級家轎空間最大化。從下圖對比中不難看出，與同級的標致408、朗逸相比，艾瑞澤8的整車尺寸，刷新了用戶對統(tǒng)家轎車身固有設計限值的認知。
第三，主流合資家轎智能上頂多配備一塊倒車影像和幾個倒車雷達，這已很“慷慨”。相較同級的標致408、朗逸，艾瑞澤8在配置上盡顯“人無我有，人有我優(yōu)”的優(yōu)勢。比如AI智教系統(tǒng)（與科大訊飛行業(yè)首創(chuàng)）、SONY品牌音響、負離子發(fā)生器、AR實景導航等同級獨有的配置一應俱全，讓濃濃的科技品質不彰自顯。同時，全體感皮質座椅、自動空調、APP遠程控制系統(tǒng)、OTA智能遠程升級等多項貼心配置，極度拉滿駕駛過程中的安全感、豪華感和舒適感。
第四，在A+級家轎動力層面，“動力夠用就行了，不要談操控性能”，一直是合資品牌給予用戶的“潛規(guī)則”。不受合資品牌制約，動力上敢于越界，是艾瑞澤8硬剛合資的“殺手锏”。其搭載鯤鵬動力1.6TGDI，匹配高效機能7速濕式雙離合變速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290N.m，已達到豪車水準。對于標致408和朗逸的動力表現，與艾瑞澤8相比，只能羨慕嫉妒恨了。
艾瑞澤8觸達用戶感知的種種悉心細節(jié)，展現出奇瑞汽車對中國汽車市場的潛心研究，對用戶需求的深刻洞察及對未來汽車生活的前瞻性布局。與合資競品相比，個性一點，細心一些，看遠一步，或許就是自主品牌的制勝法寶。
寫在最后
放在以前，每當提及A+級家轎，合資品牌是我們總也繞不開的話題，其構筑起的護城河，似乎牢不可破。放眼現在，隨著艾瑞澤8的即將上市，傳統(tǒng)家轎規(guī)則將被徹底顛覆，它將憑借面面俱到、一步到位的產品實力，詮釋什么才是“新時代全優(yōu)家轎”，助更多新一代用戶開啟“每一面，皆贏面”的人生。
免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。
