駛?cè)肼涞乇l(fā)期，Nullmax行泊一體的量產(chǎn)攻略

進(jìn)入2023年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)此起彼伏，幾乎每款發(fā)布的新車(chē)都“卷”到極致，其中至關(guān)重要的智能駕駛，也是一同走向了白熱化。

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一方面，汽車(chē)廠商希望所有的新車(chē)都能擁有自己的智能化特色，配備更多、更好的智能行車(chē)、泊車(chē)功能，但同時(shí)也希望降低硬件成本，避免“叫好不叫座”、“賠本賺吆喝”的情況。智能駕駛的應(yīng)用中，成效與成本成為了不可分割的考量要素，二者的平衡成為了車(chē)型開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵。

在這樣的背景下，代表智能駕駛理想形態(tài)的行泊一體，也就逐漸成為了汽車(chē)廠商實(shí)現(xiàn)智能駕駛上車(chē)的共同選擇，并且分化出了不同需求。

在高端車(chē)型上，成本相對(duì)寬松，車(chē)廠希望探索更多新興功能，代表品牌實(shí)現(xiàn)向上“摸高”；在入門(mén)車(chē)型上，成本極為敏感，車(chē)廠希望普及絕大部分實(shí)用功能，代表品牌實(shí)現(xiàn)技術(shù)“下放”；而在占比最多的中端車(chē)型上，成本范圍適中，車(chē)廠希望的則是在實(shí)用前提下探索新的功能，代表品牌鞏固“中堅(jiān)”市場(chǎng)。

對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，如何滿足這些差異巨大，甚至看似分裂的需求，也就成為了當(dāng)前的重要議題。在眾多新車(chē)爭(zhēng)相推出智能駕駛功能的形勢(shì)下，行業(yè)既缺面向高端車(chē)型的“摸高”方案，更缺面向入門(mén)車(chē)型、中端車(chē)型的主流方案。尤其是激烈競(jìng)爭(zhēng)下，車(chē)型開(kāi)發(fā)加速、量產(chǎn)周期縮短，擁有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)并且方案獲得量產(chǎn)驗(yàn)證的技術(shù)廠商，才能快速實(shí)現(xiàn)功能的上車(chē)。

雖然自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了數(shù)年的快速發(fā)展，但事實(shí)上剛剛駛?cè)肷虡I(yè)化階段，行業(yè)內(nèi)成熟方案依然較少。在為數(shù)不多擁有量產(chǎn)方案的公司中，Nullmax紐勱科技是極少數(shù)可以提供高中低不同配置的行泊一體量產(chǎn)應(yīng)用的技術(shù)廠商。

Nullmax紐勱在自動(dòng)駕駛的軟件算法方面積累深厚，自主研發(fā)了所需的全棧軟件算法，包括涵蓋感知、融合、規(guī)劃、控制在內(nèi)的完整上層應(yīng)用軟件和算法，2019年便已上線了專門(mén)的自動(dòng)駕駛中間件，2022年One Cycle數(shù)據(jù)閉環(huán)應(yīng)用到多個(gè)車(chē)型的量產(chǎn)項(xiàng)目中。

憑借完善的軟件算法，以及平臺(tái)化的技術(shù)架構(gòu)，Nullmax做到了針對(duì)不同場(chǎng)景、不同級(jí)別的智能駕駛需求，提供定制化的方案，實(shí)現(xiàn)由基礎(chǔ)到高階的各種智駕功能，既不依賴于第三方的軟件算法，也不限定于特定的芯片和傳感器硬件。

在2019年發(fā)布量產(chǎn)方案后，Nullmax已經(jīng)獲得了多個(gè)汽車(chē)品牌的量產(chǎn)定點(diǎn)。2020年獲得了國(guó)內(nèi)知名車(chē)廠項(xiàng)目定點(diǎn)，為平臺(tái)化的不同車(chē)型提供基于TDA4平臺(tái)的行泊一體應(yīng)用，2022年定制化視覺(jué)感知算法交付上汽乘用車(chē)平臺(tái)，Orin平臺(tái)的行泊一體方案完成階段性交付任務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士曾介紹，TDA4芯片各部分硬件配置特別合理，“滿足了對(duì)一顆車(chē)規(guī)芯片的所有幻想”，但是在TDA4芯片上做軟件方案有難度，所以市面上真正能基于TI的TDA4系列做感知方案的公司其實(shí)不多。

值得一提的是，汽車(chē)廠商對(duì)于芯片的選擇較為慎重，不同芯片差異巨大，一旦確定便短時(shí)間內(nèi)不會(huì)更改，否則開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)方案需要大幅調(diào)整，甚至推倒重來(lái)。如果技術(shù)廠商基于主流芯片平臺(tái)完成了行泊一體方案的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，那么汽車(chē)廠商的智能駕駛需求便可以直接參考成熟方案進(jìn)行開(kāi)發(fā)部署，落地速度、優(yōu)化效果都能領(lǐng)先一步。

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2022年L2級(jí)組合輔助駕駛的乘用車(chē)新車(chē)滲透率已經(jīng)達(dá)到34.5%。智能駕駛的標(biāo)配，尤其是行泊一體的普及，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)的共識(shí)，智能駕駛滲透率的快速上升將成必然。如今自動(dòng)駕駛的商業(yè)爆發(fā)窗口期已經(jīng)開(kāi)啟，眾多的量產(chǎn)機(jī)會(huì)也已平等開(kāi)放給了所有的自動(dòng)駕駛選手，但唯有真正優(yōu)秀的產(chǎn)品才能獲得市場(chǎng)的青睞。

接下來(lái)，量產(chǎn)成績(jī)單上成果最多的選手，將是這個(gè)領(lǐng)域真正的最佳玩家，獲得更多的掌聲。對(duì)于擁有成熟產(chǎn)品方案、豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的玩家來(lái)說(shuō)，這些優(yōu)勢(shì)可以將讓他們?cè)谛袠I(yè)的下半場(chǎng)走得更遠(yuǎn)。智能駕駛的量產(chǎn)進(jìn)程，值得期待！

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