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湖北高速橋梁側(cè)翻 是什么讓橋梁側(cè)翻事故頻發(fā)？

2021-12-20 09:28:25來源：北京商報(bào)  

究竟是什么讓橋梁側(cè)翻事故頻發(fā)?12月18日發(fā)生在湖北高速公路上的橋梁側(cè)翻事件目前已造成4死8傷，事故具體原因尚不明晰，但多位專家在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)分析稱，獨(dú)柱墩橋梁遇上車輛超載是引發(fā)側(cè)翻的主要原因。19日，陜西交通控股集團(tuán)有限公司回應(yīng)媒體稱，事故車輛從陜西臨潼高速收費(fèi)站進(jìn)入時(shí)手續(xù)齊全。專家指出，即使經(jīng)過批準(zhǔn)，也需要做好交通管制、車輛靠中間慢速行駛等管理措施，此次事件或存在管理上的問題。

已致4死8傷

12月18日15時(shí)36分，G50滬渝高速花湖互通D匝道(滬渝高速轉(zhuǎn)大廣南高速匝道)發(fā)生一起橋梁側(cè)翻事件，橋上正在通行的3輛貨車向同側(cè)側(cè)翻至黃石至武漢方向主線及輔道上。

據(jù)新華社報(bào)道，有關(guān)部門調(diào)取事發(fā)車輛行車軌跡發(fā)現(xiàn)，一輛陜西牌照的11軸貨車12月14日10時(shí)36分從陜西臨潼收費(fèi)站上站，該車總重198噸。側(cè)翻時(shí)，這輛大貨車斷成兩截，其他車輛跟著墜落。

據(jù)央視報(bào)道，當(dāng)日15時(shí)53分，鄂州市消防救援支隊(duì)首批救援力量到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)偵查，現(xiàn)場(chǎng)為一段500米長(zhǎng)的匝道橋面?zhèn)确?輛貨車墜落、1輛小轎車被壓。采取“封控警戒、分組偵查、冷卻排險(xiǎn)、固定車體、破拆救援、現(xiàn)場(chǎng)照明”等技戰(zhàn)術(shù)措施實(shí)施救援。

16時(shí)31分，現(xiàn)場(chǎng)處置完畢，共搜救出7名被困人員，其中4人受傷、3人死亡，部分受傷人員在消防救援力量到場(chǎng)前已自行逃脫。截至目前，事故造成4人死亡、8人受傷。

據(jù)悉，花湖互通D匝道橋長(zhǎng)731.08米，于2010年9月28日建成通車，橋面寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫。上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設(shè)計(jì)荷載公路1級(jí)55噸。

針對(duì)事故具體調(diào)查情況，北京商報(bào)記者分別致電湖北省交通運(yùn)輸廳及湖北省公安廳交管局了解情況，但電話均未接通。

獨(dú)柱墩橋梁去年曾加固

橋梁側(cè)翻事故并不是第一次發(fā)生。早在2012年8月24日，哈爾濱陽明灘大橋引橋就發(fā)生了側(cè)翻，造成3人死亡、5人受傷。2019年10月10日18:10左右，江蘇省無錫市錫山區(qū)312國(guó)道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确?，造?人死亡，2人受傷。

中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)人文與發(fā)展學(xué)院副教授孔鋒博士對(duì)北京商報(bào)記者表示，這些事故共同的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)都是獨(dú)橋墩，它具有站點(diǎn)少且節(jié)約空間的特點(diǎn)，但單側(cè)如果載荷密切，容易導(dǎo)致側(cè)向的穩(wěn)定度不夠。

華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院橋梁與隧道工程教授單成林在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，為了節(jié)省橋架空間，橋梁中間使用獨(dú)柱墩，兩頭都是雙向支撐的，但中間只有一個(gè)支撐。這種結(jié)構(gòu)在沒有超重車的情況下是不會(huì)出現(xiàn)問題的，如果有超重車都偏向一邊行駛的話，就容易出問題了。

他補(bǔ)充道，“再加上這次的橋是鋼箱梁，如果是混凝土結(jié)構(gòu)還能夠利用混凝土本身的自重來盡力平衡一下，但如果是鋼箱梁，自重輕了，更容易側(cè)翻”。

這種橋梁在國(guó)內(nèi)應(yīng)用有多少?是否已有改造?對(duì)此，單成林稱，“十年前國(guó)內(nèi)很多立交橋、城市里的高架橋、高速公路的匝道橋，都是采用獨(dú)柱墩。舊規(guī)范在防止橋梁側(cè)翻方面的要求比較低，事故橋梁是符合當(dāng)時(shí)的規(guī)范的。近十來年橋梁側(cè)翻事故多次出現(xiàn)之后，引起了重視，大約在2018年就增加了設(shè)計(jì)上的要求，按照新要求設(shè)計(jì)的橋梁，還沒有出事的情況。還有些省要求在國(guó)省道高速公路上對(duì)獨(dú)柱墩進(jìn)行改造，像廣東省基本上已經(jīng)改造完了”。

針對(duì)此次發(fā)生事故的橋梁，有媒體從湖北鄂東長(zhǎng)江公路大橋有限公司負(fù)責(zé)人處了解到，2020年11月，鄂東大橋公司按照要求加固了匝道，相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示匝道并無質(zhì)量問題。該公司單方面認(rèn)為事故原因是貨車超載所致。

針對(duì)橋梁相關(guān)問題，北京商報(bào)記者通過天眼查預(yù)留的電話聯(lián)系鄂東大橋公司，但電話未有人接聽。

超載貨車“手續(xù)齊全”

在孔鋒看來，車輛超載往往是高架橋側(cè)翻的最主要的原因。他解釋稱，高架橋上往往由于車輛超載、荷載分布相對(duì)集中，偏心荷載引起的失穩(wěn)效應(yīng)大大超過橋梁上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定效應(yīng)，造成橋梁支座穩(wěn)定效應(yīng)失靈。大橋的梁體和墩柱之間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)致梁體側(cè)向滑移傾覆觸地。

據(jù)了解，涉事高速橋面?zhèn)确掳l(fā)路段2010年通車，限重49噸。事發(fā)車輛三日前自臨潼出發(fā)，行駛時(shí)載重198噸的變電設(shè)備，超重400%。

超載貨車能否上橋?交通部管理干部學(xué)院教授張柱庭在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，大件運(yùn)輸分為兩類，一類是經(jīng)過批準(zhǔn)的，是合法的，另一種是未經(jīng)批準(zhǔn)的違法行為，這要看涉事貨車是否完成了相關(guān)手續(xù)。同時(shí)，大件運(yùn)輸要走哪個(gè)橋也是需要驗(yàn)算的。

據(jù)華商報(bào)12月19日?qǐng)?bào)道，陜西交通控股集團(tuán)有限公司表示，事故車輛從陜西臨潼高速收費(fèi)站進(jìn)入時(shí)手續(xù)齊全，因此予以放行，具體通行情況暫不掌握。同時(shí)，南方都市報(bào)報(bào)道中也提及，陜西省高速公路收費(fèi)中心回應(yīng)稱，涉事大貨車是從臨潼收費(fèi)站上的高速，是合法通行的大件運(yùn)輸車輛，并且由相關(guān)部門護(hù)送該貨車至陜西與河南的省界。

如何筑起管理堡壘

超載車輛手續(xù)齊全，橋梁也進(jìn)行過加固改造，為何還會(huì)發(fā)生慘劇?單成林對(duì)北京商報(bào)記者解釋稱，大件運(yùn)輸車雖然重，但是車輪的軸距拉得比較開，經(jīng)過驗(yàn)算通過也是可以上橋的，這次事件實(shí)際上在管理方面也有些問題。

“因?yàn)橐?guī)定大件運(yùn)輸車上橋的時(shí)候要有交通管制，其他車輛是不能同時(shí)上去的，先讓大件車過了橋以后其他車輛才能上橋。”單成林說，“另外，大件運(yùn)輸車上橋的時(shí)候，要靠中間慢速行駛，這一次大件運(yùn)輸車跑到邊上去了，也是不符合規(guī)定的。如果管理到位可能也不會(huì)出問題。”

在孔鋒看來，不僅要在超載治理方面常抓不懈，而且未來高架橋等生命線系統(tǒng)應(yīng)建立起全流程常態(tài)化的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)會(huì)商、風(fēng)險(xiǎn)溝通和風(fēng)險(xiǎn)處置機(jī)制。

“一方面要高度關(guān)注重型車輛集中密布地通過高架橋的潛在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，對(duì)貨車密集通過高架橋的限行精準(zhǔn)評(píng)估，管理要嚴(yán)格，同時(shí)對(duì)高架橋橋梁安全進(jìn)行常規(guī)化定期排查和維護(hù);另一方面做好風(fēng)險(xiǎn)科普宣傳，讓城市建設(shè)部門能夠重視起高架橋的限重問題，對(duì)超載超限車輛的監(jiān)管執(zhí)法要嚴(yán)格且懲前毖后，做好對(duì)違規(guī)的個(gè)人、企業(yè)、市場(chǎng)、工地的懲戒。”孔鋒說。

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