長(zhǎng)安汽車(chē)近日發(fā)布收到政府補(bǔ)貼公告顯示，已收到重慶市財(cái)政局撥付企業(yè)補(bǔ)貼3.5億元。北京商報(bào)記者注意到，這是一周內(nèi)長(zhǎng)安汽車(chē)收到的第三筆政府補(bǔ)貼，且一周內(nèi)長(zhǎng)安汽車(chē)共計(jì)收到7億元補(bǔ)貼。
實(shí)際上，一直以來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)在盈利方面主要依靠合資板塊和政府補(bǔ)貼。然而，過(guò)度依賴合資公司，導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車(chē)在“利潤(rùn)奶牛”出現(xiàn)危機(jī)時(shí)毫無(wú)抵抗能力，財(cái)政補(bǔ)貼已成為長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)麧?rùn)的主要來(lái)源。業(yè)內(nèi)人士表示，盡管7億元補(bǔ)貼可以及時(shí)補(bǔ)充長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)金流，但在營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用走高、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等背景下，補(bǔ)貼能否幫助長(zhǎng)安汽車(chē)走出困局還是未知數(shù)。
補(bǔ)貼成主要利潤(rùn)源
近日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了兩項(xiàng)近期收到的政府補(bǔ)貼公告。6月28日，長(zhǎng)安汽車(chē)收到重慶市財(cái)政局撥付的企業(yè)補(bǔ)貼3.5億元，其中，產(chǎn)品研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)3億元，品牌推廣獎(jiǎng)勵(lì)5000萬(wàn)元，上述財(cái)政補(bǔ)貼將計(jì)入當(dāng)期損益。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)全資子公司合肥長(zhǎng)安汽車(chē)收到合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)新車(chē)型研發(fā)補(bǔ)貼3億元，上述補(bǔ)貼為與收益相關(guān)的政府補(bǔ)助，用于補(bǔ)償后期相關(guān)成本費(fèi)用，確認(rèn)為遞延收益，并在確認(rèn)相關(guān)成本費(fèi)用的期間計(jì)入當(dāng)期損益。
北京商報(bào)記者記者了解到，在6月26日長(zhǎng)安汽車(chē)就曾發(fā)布公告稱(chēng)，公司控股子公司南京長(zhǎng)安汽車(chē)有限公司收到潥水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)新產(chǎn)品補(bǔ)貼5000萬(wàn)元。僅一周左右，長(zhǎng)安便拿到7億元“口糧”。
實(shí)際上，近年來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)獲政府補(bǔ)助力度持續(xù)加大，但長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)持續(xù)下滑，導(dǎo)致政府補(bǔ)貼已逐漸成為長(zhǎng)安汽車(chē)的主要利潤(rùn)來(lái)源。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年政府補(bǔ)貼在長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)的占比僅為4%，但到2018年上半年占比飆升至69%。數(shù)據(jù)顯示，2018年長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)下滑九成，扣除非經(jīng)常性損益后凈虧損高達(dá)31.65億元。同時(shí)，2018年長(zhǎng)安汽車(chē)獲得政府補(bǔ)助28.73億元，已成為利潤(rùn)主要來(lái)源。
值得一提的是，在國(guó)內(nèi)車(chē)市整體低迷背景下，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)麧?rùn)虧損明顯。數(shù)據(jù)顯示，2018年三季度開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度凈利潤(rùn)為負(fù)，分別虧損4.46億元、4.82億元和20.96億元。盡管7億元政府補(bǔ)貼收入將極大補(bǔ)充長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)金流，但對(duì)整體財(cái)務(wù)狀況來(lái)說(shuō)，作用并不大。2019年一季度，長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)虧損已擴(kuò)大至20.96億元。業(yè)內(nèi)人士表示，2019年二季度汽車(chē)行業(yè)整體狀態(tài)不佳，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)^續(xù)虧損也成為大概率事件，因此財(cái)政補(bǔ)貼很難幫助長(zhǎng)安汽車(chē)扭虧為盈。
合資板塊光環(huán)不再
對(duì)于業(yè)績(jī)下滑原因，長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主要是因?yàn)閬?lái)自合營(yíng)企業(yè)(長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá))投資收益下降所致。根據(jù)此前長(zhǎng)安汽車(chē)公布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，2019年一季度長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量為44.88萬(wàn)輛，同比下滑31.8%。其中，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量為3.68萬(wàn)輛，同比下滑71.8%;長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為3.34萬(wàn)輛，同比下滑27.5%。
實(shí)際上，作為長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)麧?rùn)的重要來(lái)源，合資板塊在2018年陷入困境，成為長(zhǎng)安汽車(chē)整體業(yè)績(jī)下滑的原因之一。其中，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量持續(xù)下滑、長(zhǎng)安PSA下的DS品牌未有起色、長(zhǎng)安鈴木敗走中國(guó)市場(chǎng)、長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量也出現(xiàn)兩位數(shù)下降。其中，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)一直是長(zhǎng)安汽車(chē)的“利潤(rùn)奶牛”，上述兩家企業(yè)的銷(xiāo)量大幅下滑，正是造成長(zhǎng)安汽車(chē)一季度巨額虧損的主要原因。
2016年長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)為102.85億元，其中，長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)90.29億元，占長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)的87%;2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)凈利潤(rùn)下滑至71.37億元，長(zhǎng)安福特貢獻(xiàn)60.39億元，占凈利潤(rùn)的比重依然高達(dá)84%。但2018年銷(xiāo)量腰斬，導(dǎo)致長(zhǎng)安福特虧損近8億元，長(zhǎng)安汽車(chē)也因此利潤(rùn)大降九成。
相比合資板塊，長(zhǎng)安自主的危機(jī)更讓長(zhǎng)安汽車(chē)“頭疼”。數(shù)據(jù)顯示，以自主乘用車(chē)為主要車(chē)型的重慶長(zhǎng)安，5月銷(xiāo)量為3.4萬(wàn)輛，同比下滑28%，前5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為25.5萬(wàn)輛，同比下降30%。盡管長(zhǎng)安汽車(chē)曾經(jīng)身為“自主一哥”，銷(xiāo)量破百萬(wàn)輛，但頗為尷尬的是，自主板塊并沒(méi)有給長(zhǎng)安汽車(chē)帶來(lái)真金白銀，仍需要依靠合資“反哺”。從2008年長(zhǎng)安自主銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑，退居自主品牌銷(xiāo)量第三位。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入深度調(diào)整期，處在市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，節(jié)奏調(diào)整慢的企業(yè)很難適應(yīng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的變化。
轉(zhuǎn)型之路在何方
面對(duì)目前的困境以及問(wèn)題，在日前召開(kāi)的2018年度股東大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在合資品牌方面，公司已與福特高層達(dá)成共識(shí)，將從營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)效率、合作方式五個(gè)方面進(jìn)行提升，爭(zhēng)取用三年左右時(shí)間讓長(zhǎng)安福特恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)水平，即年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)80萬(wàn)-90萬(wàn)輛。
在自主品牌方面，長(zhǎng)安汽車(chē)方面表示，將堅(jiān)持“轎車(chē)+SUV”兩條腿走路，緊跟大眾趨勢(shì)，并按照“香格里拉計(jì)劃”戰(zhàn)略，加速向新能源+智能化趨勢(shì)轉(zhuǎn)型;在新能源戰(zhàn)略方面，公司將繼續(xù)推進(jìn)混改，力爭(zhēng)到2020年進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源第一陣營(yíng)，2025年成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。
實(shí)際上，2019年4月開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)便提出“第三次創(chuàng)業(yè)”，意圖從燃油車(chē)向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略，加速在智能化、新能源等布局，并為此啟動(dòng)智能化戰(zhàn)略“北斗天樞計(jì)劃”和新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在銷(xiāo)量、利潤(rùn)的重壓下，長(zhǎng)安欲通過(guò)轉(zhuǎn)型尋找出路，但戰(zhàn)略落地仍需時(shí)間，短期內(nèi)對(duì)于提振長(zhǎng)安的利潤(rùn)幫助并不大。
