給足誠(chéng)意乘勝追擊比亞迪漢DM-i/DM-p雙車試駕

2023-06-05 23:09:18來(lái)源：搜狐科技

出品 | 搜狐汽車·E電園

圖/文 | 許書懷視頻剪輯 | 謝雨馨

編輯 | 許書懷

(資料圖片僅供參考)

編者按：近兩年比亞迪從DM-i/p技術(shù)到刀片電池到易四方再到云輦底盤，技術(shù)池里的王牌不斷亮出，已經(jīng)幫助品牌形成了強(qiáng)大的勢(shì)能，銷量數(shù)據(jù)一再刷新，滾雪球效應(yīng)愈發(fā)顯著。23年的車市形勢(shì)嚴(yán)峻，頭部廠家都不約而同地將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額這塊高地，甚至不惜舍棄部分利潤(rùn)。傳遞到市場(chǎng)上的表現(xiàn)就是通過(guò)發(fā)布新車型降價(jià)增配，車市史無(wú)前例地卷起來(lái)了。

【· 新車定價(jià)以及外觀特點(diǎn) ·】

2023款比亞迪漢DM-i冠軍版，和DM-p戰(zhàn)神版就是在這種背景之下誕生的，主打節(jié)油的DM-i被冠以“冠軍”的名頭，就像是父母將自己的期許寫在了孩子的名字當(dāng)中一樣。DM-i車型售價(jià)18.98萬(wàn)-24.98萬(wàn)，有兩款車的指導(dǎo)價(jià)落在了20萬(wàn)元以內(nèi)，將會(huì)極大擴(kuò)大車型的受眾。甚至?xí)虻皆S多強(qiáng)勢(shì)的緊湊型合資車的市場(chǎng)，而這正是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流。作為對(duì)比，2022款DM-i車型價(jià)格區(qū)間是21.78萬(wàn)-29.18萬(wàn)。新款車型在價(jià)格上的變化足見其實(shí)現(xiàn)“冠軍”的決心。

2023款漢DM-p戰(zhàn)神版不僅將價(jià)格帶到了28.98萬(wàn)（22款為32.18萬(wàn)），更是講了一個(gè)富有中式英雄主義的熱血故事，用黑得純粹的甲胄黑車漆和金色性能套件，呈現(xiàn)出不一樣的感官?zèng)_擊。

（官方給出的戰(zhàn)神理念：漢武帝時(shí)期，霍去病17歲首戰(zhàn)告捷，封冠軍侯，河西之戰(zhàn)六天破五國(guó)，漠北一戰(zhàn)狂殲9萬(wàn)匈奴，達(dá)成飲馬翰海，封狼居胥的至高成就，讓霍去病無(wú)愧上下五千年最強(qiáng)戰(zhàn)神的稱號(hào)。“匈奴不滅，無(wú)以為家也”，比亞迪便是受最強(qiáng)戰(zhàn)神啟發(fā)，推出最強(qiáng)車型漢DM-p戰(zhàn)神版致敬大漢戰(zhàn)神，引領(lǐng)中國(guó)品牌吹響對(duì)合資的戰(zhàn)略進(jìn)攻號(hào)角。）

漢DM-p戰(zhàn)神版除了故事賦能，外觀內(nèi)飾樣式和DM-i呈現(xiàn)出了完全不同的風(fēng)格特色。甲胄黑車漆來(lái)自巴斯夫第三代黑漆，使用了垂直排列的納米晶片矩陣技術(shù)，能吸收掉99%的光線。車漆里面還摻雜了黑鋁粉，有一定的閃爍度。所以在感官上，甲胄黑比一般的黑漆黑得更透亮、更深邃一些。

除了黑色車漆，漢DM-p戰(zhàn)神版還搭載了“黑金一套”運(yùn)動(dòng)套件。包括熏黑的logo、炭黑輪圈、黑色中網(wǎng)、黑色尾標(biāo)等，讓整車看起來(lái)像是位肅穆的西裝暴徒。既然黑的這么徹底，那么就需要亮色來(lái)對(duì)比和搭配，黑金搭配永不過(guò)時(shí)，金色對(duì)向四活塞卡鉗罩、門把手金色漢字、金色側(cè)翼門飾、內(nèi)飾中也有金色安全帶、金色縫線。一輛極富視覺沖擊的漢DM-p戰(zhàn)神版就出現(xiàn)了。

不過(guò)它的黑色輪圈實(shí)在讓人有些擔(dān)心，假如不小心蹭到路邊，輪圈多了一些劃傷，那可是相當(dāng)顯眼的。

內(nèi)飾中的用料也完全變成運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，給人的質(zhì)感更加明顯。除了前文提到的黃色縫線點(diǎn)綴，車內(nèi)還大量使用了翻毛皮材質(zhì)，在車門和中控也大量使用了非常有紋理感的深灰色飾板，并且座椅使用了一體式的筒椅。方向盤造型和DM-i沒(méi)有變化，只是縫線變成了黃色。細(xì)節(jié)方面，包括車內(nèi)門把手以及車內(nèi)按鍵感覺都做了磨砂黑的處理，令內(nèi)飾質(zhì)感提升了一大截。

【· 新車配置以及性能升級(jí)·】

在配置方面，兩款車不同程度地將比亞迪技術(shù)池中的部分科技選用搭載，在控制成本的前提下盡可能再提升一下產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

純電續(xù)航方面，新車提供了（NEDC工況）121km和200km兩個(gè)版本，DM-p戰(zhàn)神版則直接使用了200km的純電續(xù)航版本。兩種續(xù)航版本對(duì)應(yīng)的最大充電功率也有所不同，121km版本（電池容量18.32kWh）支持40kW升壓快充，200km的DM-i車型（電池容量：30.77kWh）支持65kW的升壓快充，而DM-p車型（電池容量36.01kWh）支持75kW的升壓快充。并且200km版本均配有車內(nèi)220v交流插座。

油耗方面，DM-i車型官方標(biāo)稱虧電油耗為4.2L/100km（121km版本）和4.5L/100km（200km版本），DM-p車型官方標(biāo)稱虧電油耗為5.2L/100km。

在底盤方面，兩款車都有較為明顯的升級(jí)。第一點(diǎn)是多連桿后懸的懸掛臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)均換成了鋁材，并且連桿看起來(lái)比之前變得粗壯了一些，這種變化降低了簧下質(zhì)量并增加了懸掛剛度。但整體懸掛結(jié)構(gòu)并沒(méi)有改變，只是在之前的基礎(chǔ)上進(jìn)行的細(xì)微升級(jí)。

另外在DM-p車型上標(biāo)配了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)單理解，它也是通過(guò)控制可變阻尼將底盤的適用場(chǎng)景變得更寬泛。通過(guò)軟件協(xié)調(diào)，能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的阻尼調(diào)節(jié)，不僅可以在顛簸路面提升底盤舒適性，還能在極限駕控時(shí)增加底盤支撐性，抑制側(cè)傾俯仰，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

注：云輦-C需要軟件系統(tǒng)來(lái)配合，目前僅在漢DM-p車型上預(yù)埋，軟件在年內(nèi)將會(huì)OTA推送，所以此次試駕并沒(méi)有體驗(yàn)到完全體的云輦-C底盤。DM-i兩款200km版本也可以選裝云輦-C。

在其它配置方面，我們都熟悉的NFC解鎖方式，這次全新打通了IOS生態(tài)，我們可以使用Apple Watch和iPhone手機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行NFC解鎖了，這對(duì)蘋果生態(tài)用戶來(lái)說(shuō)是一大利好。

另外筆者個(gè)人此前一直吐槽的漢車型上沒(méi)有配抬頭顯示的弊病，這次升級(jí)比亞迪用面積更大的W-HUD做了回應(yīng)，抬頭顯示的效果清晰沒(méi)有重影，并且具備導(dǎo)航指引和輔助駕駛信息等功能，算是一項(xiàng)很實(shí)用的配置提升了，只是W-HUD只有在DM-i的頂配和DM-p車型上才配備，其它車型無(wú)法選裝。

車內(nèi)氛圍燈也進(jìn)行了小調(diào)整。支持色彩無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，獨(dú)立分區(qū)控制，還支持音樂(lè)律動(dòng)變化。

【·漢DM-p動(dòng)態(tài)體驗(yàn)·】

在動(dòng)態(tài)方面，這次編輯主要試駕了漢DM-p戰(zhàn)神版，最值得關(guān)注的是它搭載了云輦-C底盤，這是和仰望U9的云輦-X同屬一顆技術(shù)樹中的內(nèi)容。試駕時(shí)軟件系統(tǒng)尚未更新，所以在用DM-p進(jìn)行繞樁等極限操作時(shí)，仍能感受到車身的側(cè)向拉伸，不過(guò)車身姿態(tài)仍能保證一定的支撐，會(huì)比舒適取向的合資中型車強(qiáng)不少。在運(yùn)動(dòng)操控性上，體型龐大的漢必然無(wú)法和主打運(yùn)動(dòng)性的車型相比較，如果喜歡極致架控，海豹?jiǎng)t是那方面的特長(zhǎng)生。另外等云輦-C的軟件控制系統(tǒng)更新，相信再運(yùn)動(dòng)性上會(huì)有更具針對(duì)性的補(bǔ)足。

可變阻尼懸掛給我印象比較深刻的是在應(yīng)對(duì)細(xì)碎顛簸以及不平路面時(shí)對(duì)舒適度的提升上。駕駛新款的漢通過(guò)不平整的細(xì)碎路面不需要刻意吧速度降得很低，完全可以以時(shí)速60km/h左右的速度通過(guò)，底盤并不會(huì)給你任何過(guò)激的“抗議”，這對(duì)廣大駕駛者在日常舒適性的提升上是很明顯的。

DM-p戰(zhàn)神版的剎車系統(tǒng)也和此前有所不同，剎車行程應(yīng)該沒(méi)有變化，但踏板的阻尼力明顯變大，這樣和許多運(yùn)動(dòng)型的燃油車那種堅(jiān)實(shí)的剎車腳感有些類似，給人一種踏實(shí)的感覺。配合舒適剎車的軟件功能控制，漢DM-p無(wú)論是起步加速還是剎車都能做到很平順很絲滑，這一點(diǎn)是比大多數(shù)新能源車企要做得好的，對(duì)于暈車的朋友來(lái)說(shuō)也是非常大的利好。唯一的瑕疵是，它畢竟是模擬出來(lái)的那種堅(jiān)實(shí)腳感，在中小力度剎車時(shí)，它提供的剎車力道會(huì)比人腦中的預(yù)期有些低，這也是為了追求剎車舒適而將剎車力道輕微釋放的結(jié)果，新駕駛員需要適應(yīng)一下。

還有印象比較深刻的是漢DM-p的隔音能力，車窗均采用了雙層夾膠玻璃，在馬路上行駛無(wú)論是路噪還是風(fēng)噪都抑制得不錯(cuò)，關(guān)閉車窗也能明顯感受到一個(gè)靜謐空間的出現(xiàn)。只是主觀感受到車內(nèi)B柱附近可能是車門門縫或者是車門里的隔音材料或許不足，對(duì)一些高頻的聲音的隔絕相對(duì)較弱。如果對(duì)噪音敏感的朋友可以根據(jù)自己需求進(jìn)行針對(duì)性補(bǔ)足。

【·總結(jié)·】

比亞迪漢家族自誕生以來(lái)就成為了中大型車細(xì)分市場(chǎng)的銷量刺客，這次改款車型比亞迪有針對(duì)性地打出了三張牌：價(jià)格下探（進(jìn)一步擴(kuò)大受眾）、新增配色（直擊女性用戶）、配置提升（性價(jià)比提升）。其中最狠的是價(jià)格，新車起售價(jià)來(lái)到了18萬(wàn)級(jí)，它的觸角已經(jīng)從自己定位的“中大型”打到了“主流中型車”，這次更是伸向了更廣闊的銷量腹地—“緊湊型車”市場(chǎng)。比亞迪這次在旗艦轎車漢上的決心可見一斑。據(jù)官方信息，新款漢插混車型上市72小時(shí)內(nèi)已經(jīng)積累了13695輛訂單，訂單均價(jià)達(dá)到了24.1萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航版本以及女性用戶占比均較老款有所提升，看來(lái)新車已經(jīng)在朝著好的勢(shì)頭發(fā)展了。

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2023年無(wú)疑是一個(gè)非常好的購(gòu)車時(shí)節(jié)，車企們?cè)诨ハ鄡?nèi)卷?yè)屨挤蓊~，廣大消費(fèi)者完全可以坐收漁利，等一等到年底前，在一眾經(jīng)歷過(guò)內(nèi)卷的“高性價(jià)比新車”當(dāng)中挑一款最適合自己的車，何樂(lè)而不為呢。

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