鐵路餐車圖鑒!在火車,感受舌尖上的時代變遷
暑運(yùn)期間,全國鐵路再次迎來客流高峰。如果說到“坐火車吃什么”,您首先會想到什么?也許很多人的記憶會回到坐綠皮火車的時候,盡管綠皮火車時速不高,但當(dāng)火車在旅途中??棵恳粋€車站時,總能看到站臺上售賣的盒飯,里面的飯菜根據(jù)各地特色各有不同,乘客不用下車,隔著車窗就能買,這也給旅途增添了一些期待。
(資料圖片僅供參考)
綠皮火車之后,紅色、藍(lán)色特快列車越來越多,火車的速度和舒適度也都大幅提升,廚房的設(shè)備進(jìn)一步“升級”,乘客對菜品和口味有了更高的追求。零食小推車,以及那句“啤酒飲料礦泉水,花生瓜子火腿腸,把腿收一下”,成為火車上至今都令人熟悉的畫面。
當(dāng)我們走進(jìn)“高鐵時代”,火車上的美食也又一次升級,有冷鏈盒飯、新鮮水果等個性化美食。乘客也可以通過多種手機(jī)客戶端等方式預(yù)訂餐食,也可以預(yù)訂沿途品牌餐飲,由乘務(wù)員直接送到你手里。
互聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)餐 把地方特色美食送上列車
目前我國高鐵運(yùn)營里程已經(jīng)突破4萬公里,每天有1000多萬旅客奔馳在鐵路線上。南來北往的高鐵上,旅客可以怎么吃,有哪些點(diǎn)餐方式,又有哪些美味,總臺央視記者也實(shí)地打卡了一趟高鐵列車,我們一起去看看。
旅客在12306手機(jī)App訂購餐品后,接單車站內(nèi)的商鋪便加緊制作,并統(tǒng)一送至高鐵配送中心,工作人員要趕在列車到站前趕往列車??康攸c(diǎn),交到列車餐吧乘務(wù)員手中,由乘務(wù)員負(fù)責(zé)送到旅客所在的座位。
國鐵鄭州局鄭州客運(yùn)段列車長 陳琳:高鐵列車上實(shí)行24小時供餐制,旅客什么時候上車,都能保證有餐食供應(yīng)。供應(yīng)的食品品類豐富,喜歡簡單快捷的旅客,可以點(diǎn)鹵面等簡餐。高鐵上還提供辣子雞丁、黃燜雞等清真餐食。
為了讓旅客在高鐵上有更多的美食選擇,高鐵移動餐車每一小時前往各車廂送餐一次,旅客在選購的同時,也可以通過移動餐車進(jìn)行訂餐服務(wù)。
淮揚(yáng)美食上高鐵 一鍵下單即可品嘗
在高鐵列車上,大家不僅可以吃到熱騰騰的飯菜,還能嘗到高鐵沿線不同的特色美食。下面我們再去長三角高鐵線路上,品嘗一道特色美食:揚(yáng)州獅子頭。
現(xiàn)在,在高鐵上也能點(diǎn)到新鮮現(xiàn)做的特色美食了。乘客通過鐵路12306軟件或者掃描列車座椅扶手上的二維碼,最晚提前2小時下單,心儀的餐食就可以送上列車了。
獅子頭,是一道淮揚(yáng)名菜,記者在杭州東站下單,在6站之隔的揚(yáng)州東站餐飲站,就開始計算列車到達(dá)的時間,準(zhǔn)備餐食了。
四肥六瘦的五花肉,切丁拌料,再加上蝦籽摔打上勁兒,捏成團(tuán),放入提前準(zhǔn)備好的骨湯,這就開火燉了。此時距離列車到達(dá)還有2個小時。
當(dāng)列車距離揚(yáng)州東站還有15分鐘的時候,這道揚(yáng)州獅子頭已經(jīng)出鍋了??紤]到要送上高鐵,餐盒用的是分格的保溫餐盒,送餐的也是專職人員,列車剛剛進(jìn)站,他們已經(jīng)等在站臺了。
如今,在長三角的高鐵列車上,除了揚(yáng)州獅子頭,還有很多車站都推出了當(dāng)?shù)氐奶厣耍航鹑A站有梅干菜燒肉、嘉興站有文虎醬鴨、千島湖站有當(dāng)?shù)氐孽r魚頭。如今,高鐵不僅僅是一條條出行線路,也是一條條美食線路。
目前,全國鐵路開展互聯(lián)網(wǎng)訂餐的車站達(dá)到了76個,其中長三角地區(qū)的車站就有21個,上線供餐商家達(dá)到近50家,每天可提供超過百種套餐。像揚(yáng)州獅子頭這樣的“招牌菜”也越來越多。
普速列車餐車:小后廚也有大廚師
我們再去大家熟悉的“綠皮火車”也就是普速列車上看看。普速列車上設(shè)有餐車,大家可以到餐車上點(diǎn)餐,而且普速列車上的盒飯也是列車后廚現(xiàn)做現(xiàn)賣,主打就是一個“熱氣騰騰”,因此,普速列車的很多大廚也有著自己的“當(dāng)家絕活”。
列車運(yùn)行中會出現(xiàn)搖晃,戴師傅他們屈腿站立,身體也要隨著列車晃動,保持平衡。K205次列車往返青島至峨眉間,行程五六千公里,要走三天半。途經(jīng)彝族、藏族、羌族等少數(shù)民族居住區(qū),是名副其實(shí)的“民族列車”。在三尺灶臺上,戴斌一干就是42年,他不但要給餐車炒菜,還要給列車做盒飯。一天光盒飯,他就要炒出200多份。
K208次旅客列車上有將近2000名旅客。為了保障旅客用餐,車輛出發(fā)時,光雞蛋要準(zhǔn)備120斤,大米要300斤。沿途的山東濟(jì)南、兗州還有兩個餐食補(bǔ)給點(diǎn),隨時根據(jù)食材的消耗情況進(jìn)行補(bǔ)給。中午11點(diǎn)半,列車迎來午餐供應(yīng)高峰,餐車?yán)镒鴿M了旅客。他們拿起餐桌上的菜單開始點(diǎn)餐。
國鐵濟(jì)南局青島客運(yùn)段車隊隊長 李亮:列車是流動的家,旅客來自五湖四海。餐車會順應(yīng)不同的時節(jié),為他們準(zhǔn)備當(dāng)季的菜品。普速上的餐車也是24小時供應(yīng),即便是夜里上來的旅客,也能吃上夜宵。
探訪高鐵配餐基地:梅菜扣肉套餐哪去了?
高鐵和普速列車最大的不同是,高鐵上是沒有餐車的,是冷鏈供應(yīng)。那么,高鐵上的盒飯是在哪做的?又是怎么做的?曾經(jīng)在高鐵上最受乘客歡迎的產(chǎn)品之一——梅菜扣肉套餐現(xiàn)在為什么點(diǎn)不到了?最近,總臺央視記者去了鐵路最大的餐食生產(chǎn)配餐基地,尋找答案。
記者來到高鐵配餐基地的時候,這里的工作人員正在試餐室進(jìn)行著每天的試吃。生產(chǎn)總監(jiān)詹冰、質(zhì)監(jiān)研發(fā)中心、食品生產(chǎn)中心等的6名技術(shù)人員正在對當(dāng)天出品的菜品進(jìn)行試吃,主要是從色彩、質(zhì)地、口感、香氣、外形這幾方面,看看餐食是否達(dá)到樣餐標(biāo)準(zhǔn)。
辦公桌上的工作日志里,標(biāo)注著今天試吃的一些問題。反饋結(jié)果不耽擱,詹冰轉(zhuǎn)身來到生產(chǎn)車間,把問題轉(zhuǎn)達(dá)給第二天帶班工長。
詹冰告訴記者,梅菜扣肉套餐是之前在高鐵上特別受歡迎的產(chǎn)品之一,最高峰一天可以賣出4000多份。可就是這樣一份明星套餐,慢慢也要淡出大家視野了。
在和記者的交談中,詹冰的對講機(jī)響了,今天筍衣扣肉套餐的配料藕和菜心到了。一邊說著話,一邊詹冰帶著記者來到了一層原料收貨平臺。
中國鐵旅集團(tuán)列服公司生產(chǎn)總監(jiān) 詹冰:就拿來的這些藕和菜心說吧,至少有三個部門在驗(yàn)收。進(jìn)來的所有原料菜品都要核驗(yàn)供應(yīng)商資質(zhì),檢查票證,要看原料的規(guī)格、質(zhì)地等,還要檢驗(yàn)農(nóng)藥殘留、藥物殘留等指標(biāo),都合格了,原料才能進(jìn)車間。
經(jīng)過了水煮、油炸、冷卻、拌醬、蒸制等9道工序,一道筍衣扣肉套餐出現(xiàn)在記者的眼前。尤其是翻扣包裝前,筍和米飯包裹著豬肉的香氣,撲鼻而來。
詹冰還告訴記者,高鐵盒飯都是冷鏈運(yùn)輸,全程運(yùn)輸溫度都在0到8攝氏度之間。而且盒飯上了高鐵之后,72小時內(nèi)必須賣完。過時間就做銷毀處理。所以,盒飯的時鮮性是有保證的。
(總臺央視記者 陳晰 胡靖雯 楊利軍)
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