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比亞迪吃“螃蟹”停產(chǎn)燃油車 為其向新能源車企轉(zhuǎn)型搭建跳板

2022-04-06 08:38:59來源：北京商報  

當(dāng)全球車企還在激烈討論何時停產(chǎn)燃油車時，比亞迪選擇第一個吃“螃蟹”。比亞迪近日宣布，今年3月起已停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。該公告發(fā)出后立刻引發(fā)熱議，并登上社交平臺熱搜榜。面對新能源汽車時代的到來，各車企均將燃油車停產(chǎn)規(guī)劃提上日程。對于傳統(tǒng)車企來說，盡快完成轉(zhuǎn)型才能盡早搶占市場。本次比亞迪停產(chǎn)燃油車看似突然，實際上這家以電池起家的自主車企，早已布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多年，為其向新能源車企轉(zhuǎn)型搭建跳板。

提速轉(zhuǎn)型

一紙公告，讓比亞迪成為全球首家停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。公告顯示，根據(jù)比亞迪戰(zhàn)略發(fā)展需要，今年3月已停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于EV純電和DM插電混動業(yè)務(wù)。比亞迪相關(guān)人士表示，將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。

對于此次調(diào)整，比亞迪方面解釋稱，此次戰(zhàn)略調(diào)整圍繞國家雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)，堅持創(chuàng)新、綠色的新發(fā)展理念，以科技創(chuàng)新動力，引領(lǐng)汽車行業(yè)變革;以綠色低碳循環(huán)，推動社會可持續(xù)發(fā)展。不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源車企的背后，其銷量結(jié)構(gòu)已完成向新能源汽車產(chǎn)品的過渡，這也成為比亞迪選擇在此時官宣的原因之一。

資料顯示，1995年成立的比亞迪，2003年成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車;2014年，比亞迪開始全面向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型;2015年發(fā)布新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略。經(jīng)過多年市場布局，比亞迪在新能源汽車市場已站穩(wěn)腳跟，并實現(xiàn)純電動和插電混動雙管齊下的規(guī)劃。

數(shù)據(jù)顯示，今年3月比亞迪新能源汽車產(chǎn)量為10.66萬輛，同比增長416.96%;銷量為10.48萬輛，同比增長422.97%。其中，純電乘用車產(chǎn)量為5.46萬輛，同比增長266.2%;銷量為5.36萬輛，同比增長271.05%。同時，今年3月比亞迪插電混動車型產(chǎn)量為5.14萬輛，同比增長853.37%;銷量為5.06萬輛，同比增長857.4%。而比亞迪的燃油汽車產(chǎn)銷量均已歸零。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，如果說純電動車重點(diǎn)解決了增購需要，插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場形成明顯的替代效應(yīng)。插電混動是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變革相對溫和，有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，實現(xiàn)從燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。

規(guī)劃多年

除產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)調(diào)整外，比亞迪也為停產(chǎn)燃油車做足準(zhǔn)備。

2021年6月，一份比亞迪內(nèi)部交流會議紀(jì)要顯示，在被問及“未來公司的燃油車會不會全部被DMi、DMP全面替代”時，比亞迪方面回答稱“今年燃油車內(nèi)部銷量預(yù)期為15萬輛左右，未來燃油車的規(guī)劃也已經(jīng)停止，最快明年全面替代”。不過，針對上述會議紀(jì)要，彼時比亞迪方面回應(yīng)稱，“目前沒有此計劃，目前市場及消費(fèi)者有需求，合作伙伴經(jīng)銷商有需求”。

然而，同年11月，比亞迪作為唯一一家中國車企，與沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳和捷豹路虎5家車企簽署承諾書，到2040年在全球范圍內(nèi)停止化石燃料汽車的生產(chǎn)。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，比亞迪提前做出停產(chǎn)燃油車的決定，一方面是看好國內(nèi)新能源汽車市場，同時其產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)已完成過渡。另一方面，則是多年來比亞迪在整個產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，為其轉(zhuǎn)型提供足夠支撐。

目前，比亞迪為同時掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企。在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)方面，200年比亞迪收購寧波中微半導(dǎo)體，經(jīng)過十多年技術(shù)沉淀，比亞迪打造了集芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試、生產(chǎn)一體的垂直運(yùn)作模式(IDM)。在新能源領(lǐng)域，比亞迪從源頭上布局鋰資源，在青海、深圳、西安、重慶、長沙、貴陽等地建立鋰電池工廠，通過自建/收并購的方式成立多家子公司實現(xiàn)縱向擴(kuò)張，現(xiàn)在業(yè)務(wù)遍布動力電池、PACK工藝、電池正負(fù)極、電池回收。在自給自足的同時，比亞迪刀片電池也從去年開始向外供應(yīng)。

將產(chǎn)業(yè)鏈上下游都掌握在自己手中后，比亞迪已形成以漢、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i四大爆款產(chǎn)品為主，海豚、元PLUS等其他產(chǎn)品為輔的產(chǎn)品矩陣，逐漸替代燃油車產(chǎn)品線。

隨著比亞迪全面轉(zhuǎn)身，傳統(tǒng)車企與新勢力造車將展開更為激烈的“廝殺”。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉全球銷量達(dá)31萬輛，比亞迪新能源汽車銷量為28.63萬輛。業(yè)內(nèi)人士表示，在全球推進(jìn)低碳、綠色出行理念的大環(huán)境下，車企停產(chǎn)燃油車時間不斷提前，新能源汽車成為未來汽車市場主導(dǎo)的大局已定。

標(biāo)簽： 全球車企 停產(chǎn)燃油車 比亞迪選擇 傳統(tǒng)車企

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