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阿爾特擬收購“老賴”天津博郡80%股權(quán) 博郡汽車“造車”失敗

2022-03-31 09:21:10來源：長江商報   

阿爾特鐵了心想進入整車ODM(原始設(shè)計制造商)，連“老賴”企業(yè)也不放過。

3月28日，阿爾特(300825.SZ)公告稱，公司擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓持有天津博郡80.1%股權(quán)。然而，天津博郡已被法院判定為失信執(zhí)行人。持有標(biāo)的股份80.1%的南京博郡，未參與簽署本次合作協(xié)議書。

對于此次收購，阿爾特表示，公司基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)優(yōu)勢和汽車市場供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)需求，在業(yè)務(wù)板塊拓展上向整車ODM作出進一步嘗試。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者介紹，阿爾特要量產(chǎn)汽車，需要大量資金投入，走整車ODM之路必將不會平坦。

公告中，阿爾特也表示，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項所涉及的具體事宜包括交易金額、交易方案等，尚需進行全面盡職調(diào)查并根據(jù)相關(guān)結(jié)果進一步協(xié)商洽談。

3月28日，深交所下發(fā)關(guān)注函，要求阿爾特結(jié)合整車ODM行業(yè)發(fā)展、市場競爭格局等情況，說明本次收購是否符合公司的整體利益，是否有利于公司長遠發(fā)展。

博郡汽車“造車”失敗

3月28日，阿爾特發(fā)布關(guān)于簽署合作協(xié)議書的公告顯示，公司與天津市西青經(jīng)濟開發(fā)集團有限公司(簡稱“西青經(jīng)開集團”)、天津一汽夏利運營管理有限責(zé)任公司(簡稱“一汽夏利”)簽署了《阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司、天津市西青經(jīng)濟開發(fā)集團有限公司與天津一汽夏利運營管理有限責(zé)任公司關(guān)于天津博郡汽車有限公司之合作協(xié)議書》，公司及西青經(jīng)開集團擬受讓天津博郡汽車有限公司(簡稱“天津博郡”)的股權(quán)。其中，公司擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓持有天津博郡80.1%股權(quán)。

公告顯示，天津博郡成立于2019年11月，注冊資本達25.4億元，實繳資本僅5.19億元。公司經(jīng)營范圍包括汽車及零部件、汽車裝具、發(fā)動機、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、電子產(chǎn)品、內(nèi)燃機配件制造、銷售等。

目前，一汽夏利和南京博郡新能源汽車有限公司(簡稱“南京博郡”)共同持有天津博郡100%的股權(quán)，其中一汽夏利持股19.9%，南京博郡持股80.1%。

資料顯示，南京博郡汽車成立于2016年，創(chuàng)始人為黃希鳴。

獲得生產(chǎn)資質(zhì)，2019年10月，博郡汽車與連年虧損的一汽夏利成立合資公司天津博郡。一汽夏利方面以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債出資5.05億元;南京博郡則以現(xiàn)金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權(quán)。天津博郡同時接收了800多名來自原一汽夏利的員工。

彼時，上市公司一汽夏利(現(xiàn)為“中國鐵物”)發(fā)布公告表示，本次交易后，按照《股東協(xié)議》約定，公司將協(xié)助合資公司申請汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，屆時公司將不再具備汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，將無法繼續(xù)從事整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。公司將對自身后續(xù)的整車業(yè)務(wù)規(guī)劃進行深入研討，如繼續(xù)從事其他汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，生產(chǎn)制造方面可通過委托合資公司代工的方式解決。

在2019年4月的發(fā)布會上，博郡汽車宣布已經(jīng)打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平臺，未來將衍生出覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場的數(shù)十款車型。

然而，2020年，天津博郡就被曝出拖欠員工薪資未發(fā)、社保斷繳，以及集體討薪等消息。

同年6月，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴在一封公開信中表示：“博郡汽車目前遭遇到嚴重的經(jīng)營困境，決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并力爭帶領(lǐng)博郡汽車走出困境。”

工商信息顯示，由于有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù)，天津博郡2021年10月22日被上海市閔行區(qū)人民法院判定為失信執(zhí)行人，案件執(zhí)行標(biāo)的總金額425.36萬元，未履行總金額424.96萬元。

需要關(guān)注的是，南京博郡未參與簽署本次合作協(xié)議書。

嘗試整車ODM不被看好

盡管天津博郡還是“老賴”，但并未影響阿爾特的收購決心。

阿爾特表示，公司多年來致力于汽車全流程研發(fā)，已為超過60家客戶成功研發(fā)近300款車型，多年來潛心孵化的核心零部件研發(fā)制造業(yè)務(wù)已進入量產(chǎn)爬坡階段，并持續(xù)在產(chǎn)業(yè)鏈廣度和深度延伸上進行探索。

阿爾特認為，本次與相關(guān)方合作協(xié)議的簽署，是公司基于現(xiàn)有業(yè)務(wù)優(yōu)勢和汽車市場供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)需求，在業(yè)務(wù)板塊拓展上向整車ODM的進一步嘗試。本次合作有助于公司在保持中立性的前提下更好地服務(wù)于整車企業(yè)客戶，有助于公司業(yè)務(wù)鏈條的進一步完善，有利于公司綜合競爭力的提升。本次合作對公司增強品牌影響力，促進公司長遠健康發(fā)展具有積極的影響。

資料顯示，阿爾特成立于2007年，2020年于深交所上市，是A股首家上市的獨立汽車設(shè)計公司。作為我國技術(shù)領(lǐng)先的獨立整車研發(fā)系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，公司主營業(yè)務(wù)為新能源汽車和燃油汽車全流程研發(fā)及其他汽車行業(yè)相關(guān)的技術(shù)服務(wù)。

近期，阿爾特發(fā)布2021年度業(yè)績預(yù)告顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤達1.9億元至2.1億元，比上年同期增長71.27%至89.30%;扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤1.8億元至2億元，比上年同期增長79.69%至99.66%。

阿爾特表示，得益于汽車市場的回暖及公司競爭力的提升，2021年，公司陸續(xù)簽署多項訂單，在現(xiàn)有客戶深度服務(wù)方面及新客戶開拓方面均取得了較好成效。公司整車研發(fā)業(yè)務(wù)持續(xù)保持高速增長態(tài)勢，其中新能源汽車研發(fā)整車設(shè)計業(yè)務(wù)仍為公司業(yè)績的主要貢獻力量。公司業(yè)務(wù)承接數(shù)量、完成項目質(zhì)量的穩(wěn)步增長，共同推動業(yè)績實現(xiàn)較大幅度提升。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報記者介紹，阿爾特雖然具備整車研發(fā)的能力，但沒有批量生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能，收購天津博郡是一次大膽的嘗試，“不過，要量產(chǎn)汽車，需要大量資金投入，走整車ODM之路必將不會平坦”。

阿爾特也表示，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓事項所涉及的具體事宜包括交易金額、交易方案等，尚需進行全面盡職調(diào)查并根據(jù)相關(guān)結(jié)果進一步協(xié)商洽談，并履行必要的審批程序，最終交易能否達成尚存在不確定因素，敬請廣大投資者注意投資風(fēng)險。

值得一提的是，近期，已陸續(xù)有企業(yè)開始布局整車ODM。2月11日，立訊精密發(fā)布公告稱，將與奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司以及奇瑞新能源共同簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

立訊精密在近日表示，本次與奇瑞的戰(zhàn)略合作，公司并不造車，而是協(xié)同奇瑞開拓另一個新產(chǎn)業(yè)——為別人造好車，即整車ODM模式，本次合作也將開創(chuàng)全球整車ODM業(yè)務(wù)的先河。

標(biāo)簽： 阿爾特鐵 原始設(shè)計制造商 天津博郡 南京博郡

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