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一汽解放銷量驟降逾64%進(jìn)入存量競爭3年后新能源車銷量要占20%

2022-02-16 10:57:27來源:長江商報   

2022年,一汽解放開局不利,盈利都成了難題。

2月14日晚間,一汽解放(000800.SZ)發(fā)布2022年1月份產(chǎn)銷快報顯示,公司當(dāng)月銷售汽車2.83萬輛,同比大幅下滑64.28%。其中,公司倚重的重型貨車銷量達(dá)2.58萬輛,同比減少63.21%。

整個2021年,一汽解放銷量達(dá)43.97萬輛,同比下滑7.23%。長江商報記者發(fā)現(xiàn),一汽解放銷量自2021年4月份開始下跌,連續(xù)下滑8個月后,直至12月份才有所增長。

一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記吳碧磊表示,商用車市場將由“增量競爭”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;存量競爭”。

需要關(guān)注的是,2021年一至三季度,一汽解放銷量分別為19.11萬輛、14.82萬輛和4.68萬輛,對應(yīng)的凈利潤分別為17.88億元、14.81億元和2.99億元。

中國一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰分析,2022年將是商用車行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。一汽解放2022年靠銷量實現(xiàn)盈利會比較困難,“要積極調(diào)整盈利結(jié)構(gòu)”。

三大貨車車型銷量齊降

一汽解放是商用車制造企業(yè),生產(chǎn)車型涵蓋重型、中型、輕型卡車、客車,以及發(fā)動機、變速箱、車橋等核心零部件,公司擁有從毛坯原材料到核心零部件、從關(guān)鍵大總成到整車的完整制造體系。

資料顯示,一汽解放產(chǎn)品主要用于牽引、載貨、自卸、專用、公路客運、公交客運等各個細(xì)分市場,同時提供標(biāo)準(zhǔn)化及定制化的商用車產(chǎn)品。

2020年年報中,一汽解放介紹,作為公司的核心業(yè)務(wù),重卡銷量已連續(xù)五年行業(yè)第一,中重卡銷量連續(xù)四年行業(yè)第一,單一品牌重卡銷量連續(xù)三年全球第一,牽引車銷量連續(xù)十五年行業(yè)絕對領(lǐng)先,輕型車銷量連續(xù)五年實現(xiàn)高速增長。

然而,近段時間來,一汽解放銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑趨勢。

整個2021年,一汽解放銷量達(dá)43.97萬輛,同比下滑7.23%。其中,公司重型貨車銷售34.65萬輛,同比減少7.83%;中型貨車銷售2.69萬輛,同比增長45.06%;輕型貨車銷售6.53萬輛,同比減少16.75%;客車銷售905輛,同比減少6.7%。

長江商報記者發(fā)現(xiàn),一汽解放銷量自2021年4月份開始下跌,連續(xù)下滑8個月后,直至12月份才有所增長。

盡管銷量下滑,一汽解放的中重卡銷量近37萬輛,依然占據(jù)市場23.5%的份額,創(chuàng)下國內(nèi)重卡六連冠、中重卡五連冠、全球四連冠,品牌價值連續(xù)十年行業(yè)第一。

一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記吳碧磊近日公開表示,對于2022年的中重卡市場,公司預(yù)測是120萬輛。

吳碧磊認(rèn)為,2022年,商用車市場仍面臨全球疫情反復(fù)、外部環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻、經(jīng)濟(jì)波動、治超治限常態(tài)化等綜合因素的影響,市場將由“增量競爭”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;存量競爭”;新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)受到政策推動快速發(fā)展,不斷重塑產(chǎn)業(yè)格局,使得商用車行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。

機遇在哪里,一汽解放或未完美詮釋,但挑戰(zhàn)卻實打?qū)嵉氐絹怼?/p>

2月14日晚間,一汽解放發(fā)布2022年1月份產(chǎn)銷快報顯示,公司當(dāng)月銷售汽車2.83萬輛,同比大幅下滑64.28%,相比2021年同期足足少了5.08萬輛。

其中,一汽解放貨車三大車型銷量全面下滑,公司重型貨車1月銷售2.58萬輛,同比減少63.21%;中型貨車銷售405輛,同比減少75.41%;輕型貨車銷售2007輛,同比減少72.09%。

同時,一汽解放1月份客車銷量為零,2021年同期銷量為6輛。

對于開局不利的局面,一汽解放早有預(yù)計。

胡漢杰強調(diào),2022年將是商用車行業(yè)調(diào)整轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。“在新形勢下,解放將面臨新的需求趨勢、新的客戶趨勢以及新的競爭局勢等三個方面的挑戰(zhàn)。”

3年后新能源車銷量要占20%

銷量下滑之下,一汽解放的經(jīng)營能力也受到巨大考驗。

2020年,一汽解放完成重大資產(chǎn)重組,公司主營業(yè)務(wù)由開發(fā)、制造和銷售乘用車變更為研發(fā)、生產(chǎn)和銷售商用車,置入盈利能力較強的資產(chǎn)。公司表示,此舉大幅提升了公司的資產(chǎn)規(guī)模及經(jīng)營業(yè)績。

2020年,一汽解放營業(yè)收入達(dá)1136.81億元,同比增6.8%;凈利潤達(dá)26.72億元,同比增長34.45%,兩項指標(biāo)均為歷史最佳。

2021年前三季度,一汽解放營業(yè)收入達(dá)886.01億元,同比下滑9.19%;凈利潤達(dá)35.68億元,同比增長34.59%。

分季度來看,一汽解放2021年一至三季度營業(yè)收入分別為451億元、335億元和100.01億元,同比分別增長57.89%、-16.80%和-65.20%;凈利潤分別為17.88億元、14.81億元和2.99億元,同比分別增長879.51%、-24.70%和-40.34%,出現(xiàn)明顯下滑跡象。

長江商報記者發(fā)現(xiàn),與此對應(yīng)的是,2021年一至三季度,一汽解放銷量分別為19.11萬輛、14.82萬輛和4.68萬輛。

目前,一汽解放未公布2021年業(yè)績預(yù)告,不過公司第四季度的銷量為5.36萬輛,依然可以確保凈利潤為正值。

然而,當(dāng)一汽解放銷量降幅超過64%時,公司能否盈利已無法確定。

胡漢杰也分析說,一汽解放2022年靠銷量實現(xiàn)盈利會比較困難,“大家需要快速轉(zhuǎn)變經(jīng)營思想,把后市場拓展,放到與銷售同等甚至更加重要的地位來考慮,要積極調(diào)整盈利結(jié)構(gòu)。”

從長遠(yuǎn)看,一汽解放值得期待。2021年9月底,一汽解放舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會。

會上,胡漢杰指出,一汽解放致力于成為E時代全球商用車技術(shù)引領(lǐng)者、標(biāo)準(zhǔn)制定者、價值創(chuàng)造者,為廣大客戶提供“中國第一、世界一流”的新能源智慧交通運輸解決方案。要逐步實現(xiàn)新能源市場份額高于傳統(tǒng)車,新能源銷量占比高于全行業(yè)的“兩高”目標(biāo)。2025年、2030年、2035年,一汽解放新能源整車銷量要力爭達(dá)到12萬輛、32萬輛和50萬輛,分別占到總銷量的20%、50%和70%。

由此推算,2025年、2030年和2035年,一汽解放計劃整體銷量分別達(dá)60萬輛、64萬輛和71.43萬輛。

胡漢杰表示,一汽解放新能源將在純電動、混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線全面發(fā)力,2030年前實現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)全球領(lǐng)先。在研發(fā)、產(chǎn)能、生態(tài)三大領(lǐng)域做好全面布局,“十四五”期間投入超過200億元打造“四國九地”全球化新能源創(chuàng)新基地,投入超過100億元,傾力打造以“零碳工廠”為標(biāo)準(zhǔn),以氫能產(chǎn)業(yè)集群為特色的燃料電池整車與系統(tǒng)專屬基地。

標(biāo)簽: 一汽解放 開局不利 重型貨車銷量 產(chǎn)銷快報

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