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第二艘國產(chǎn)大型郵輪開建 噸位與長度均超越所有航母

2022-08-09 08:05:46來源：北京商報(bào)  

在“移動(dòng)的海上城市”撬動(dòng)下，一個(gè)萬億級產(chǎn)業(yè)已隱隱可見。8月8日，我國第二艘國產(chǎn)大型郵輪正式開工建造。據(jù)了解，這艘國產(chǎn)大型郵輪由中國船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司負(fù)責(zé)建造，噸位與長度超過了目前所有航母。大型郵輪的制造具備產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動(dòng)性強(qiáng)、影響力大、覆蓋面廣的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)優(yōu)勢，作為全球第二大郵輪客源市場，中國正逐步打通自己“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。

噸位與長度均超越所有航母

大型郵輪可以直接反映一個(gè)國家的裝備建造能力和綜合科技水平。全力推進(jìn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造是中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升中國制造在全球影響力的標(biāo)志性工程。2019年10月18日，中國首制大型郵輪正式開工進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段，中國船舶工業(yè)在“摘取皇冠上最耀眼明珠”的征程上向前邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，目前該項(xiàng)目正在按計(jì)劃有序推進(jìn)。

而第二艘大型郵輪如今也正式開工建造。據(jù)中國水運(yùn)網(wǎng)發(fā)布信息，為了滿足《國際海上人命安全公約》(2020)破艙穩(wěn)性要求，第二艘國產(chǎn)大型郵輪(H1509)船相較第一艘(H1508)船延長了17.4米，船體總長達(dá)341米，型寬37.2米，總噸位約14.2萬，設(shè)計(jì)吃水8.17米，最大吃水8.4米，最大航速22.7海里/小時(shí)，乘客艙室2144間，較首制船增加19間。

據(jù)悉，這艘郵輪的噸位與長度均超過所有航母。資料顯示，目前世界上最大的航母為美國“福特”號，其全長332.8米，噸位約為10萬。

同時(shí)，為了滿足國際海事組織排放規(guī)范，H1509新增2個(gè)脫硫塔和SCR系統(tǒng)，是一艘綠色環(huán)保型郵輪。船上同樣配置了高達(dá)16層的龐大上層建筑生活?yuàn)蕵穮^(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富的休閑娛樂設(shè)施，可以滿足乘客一切生活和娛樂需求。

與首制郵輪相比，第二艘國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)建造周期壓縮了整整6個(gè)月。得益于首制郵輪廣泛合作和自主創(chuàng)新所形成的技術(shù)知識積淀，各項(xiàng)任務(wù)正在穩(wěn)步推進(jìn)。目前郵輪詳細(xì)設(shè)計(jì)已完成約40%，生產(chǎn)設(shè)計(jì)模型平衡和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)圖工作全面啟動(dòng)。

預(yù)計(jì)涉及近萬家供應(yīng)商

郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動(dòng)性強(qiáng)、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數(shù)效應(yīng)達(dá)1：14，屬萬億級產(chǎn)業(yè)。

“對于中國船舶行業(yè)，郵輪市場是一個(gè)龐大未開墾的市場，具備非常好的商業(yè)價(jià)值。”浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，“郵輪上要配備比較全面的生活設(shè)施，這對船舶工業(yè)配套方面提出了更高要求，要兼顧運(yùn)行穩(wěn)定性和船舶上的生活和娛樂等多個(gè)功能。但我國郵輪旅游業(yè)尚在起步階段，未來還有很廣闊的市場有待開發(fā)，而國產(chǎn)郵輪制造業(yè)的崛起，有利于我國在這個(gè)領(lǐng)域保持自主能力”。

在當(dāng)前全球造船業(yè)深度調(diào)整的嚴(yán)峻形勢下，我國要由世界造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)，郵輪更是戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域。

一方面，大型郵輪建設(shè)將促進(jìn)中國與世界多樣化的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。如本次開工建造H1509的上海外高橋造船有限公司已跨行業(yè)、跨地區(qū)尋源吸納超過500家全球供應(yīng)商，而在郵輪特有的內(nèi)裝領(lǐng)域，也與來自美國、意大利的54家服務(wù)商建立了合作;與全球領(lǐng)先的工程類軟件研發(fā)企業(yè)和供應(yīng)商?？怂箍礟PM聯(lián)合開發(fā)了“三維一體化”設(shè)計(jì)軟件，并在全船成功應(yīng)用，成為全球首創(chuàng)。

另一方面，大型郵輪的建設(shè)本身具有巨大的經(jīng)濟(jì)撬動(dòng)力。當(dāng)一艘大型郵輪造價(jià)超過10億美元，配套供應(yīng)鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000多家專業(yè)供應(yīng)商，涵蓋近120類成套設(shè)備、約2500萬個(gè)零部件，其復(fù)雜程度是大飛機(jī)的10倍、高鐵的50倍，單艘郵輪建造吸收勞動(dòng)力超過1000萬工時(shí)。而2018年全球郵輪船隊(duì)規(guī)模433艘，郵輪乘客數(shù)2850萬人次，直接創(chuàng)造就業(yè)崗位超過110萬個(gè)，經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1200億美元。

“郵輪工程的實(shí)現(xiàn)，不僅僅是一個(gè)簡單的技術(shù)研發(fā)，還需要大量企業(yè)部門以及相關(guān)行業(yè)甚至是跨領(lǐng)域多部門集成的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，在這個(gè)過程中將撬動(dòng)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，從而激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上的經(jīng)濟(jì)活力。”北京社科院研究員、中國人民大學(xué)智能社會(huì)治理研究中心研究員王鵬表示。

在過去十余年中，我國郵輪旅游實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。據(jù)《中國水運(yùn)報(bào)》2017年發(fā)布數(shù)據(jù)，十年間郵輪乘客從最初的不足1萬人次猛增至2016年的212萬人次，年均增速超過40%，此后，我國便以212萬郵輪游客規(guī)模成為全球第二大郵輪市場，2018年中國郵輪乘客數(shù)更是達(dá)到了489萬人次。

但郵輪旅游業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，郵輪產(chǎn)業(yè)的市場滲透率卻不足0.1%。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)也意味著郵輪產(chǎn)業(yè)具有廣闊的市場前景。

在此方面，交通運(yùn)輸部等部門曾發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》，其中提到，預(yù)計(jì)到2035年郵輪旅客年運(yùn)輸量將達(dá)到1400萬人次。而據(jù)中國水運(yùn)網(wǎng)報(bào)道，屆時(shí)，將拉動(dòng)包含新建100艘豪華郵輪在內(nèi)的萬億元規(guī)模的投資，我國每年郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將突破4000億元人民幣，創(chuàng)造就業(yè)崗位150萬個(gè)，郵輪產(chǎn)業(yè)有望發(fā)展成為我國海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間的重要產(chǎn)業(yè)集群。

從船舶大國邁入船舶強(qiáng)國

今天，兩艘大型郵輪同時(shí)在外高橋造船建造，將進(jìn)一步助力中國船舶工業(yè)登上新高地，實(shí)現(xiàn)從大到強(qiáng)的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級，同時(shí)也將對我國建設(shè)海洋強(qiáng)國、制造強(qiáng)國、科技強(qiáng)國產(chǎn)生重大而又深遠(yuǎn)的影響。

但我國郵輪產(chǎn)業(yè)自2006年才在市場起步，當(dāng)前，我國真正意義上的郵輪產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段。郵輪旅游產(chǎn)品設(shè)計(jì)、航線布局基本上由少數(shù)公司主導(dǎo);研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝建造、配套供應(yīng)鏈建設(shè)等主要引進(jìn)國際技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和管理。

要打破這種格局，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，必須要有非常之舉。盤和林建議，可以倡導(dǎo)“一帶一路”郵輪旅游合作。“‘一帶一路’中有些國家對郵輪旅游產(chǎn)業(yè)比較有興趣，中國的郵輪產(chǎn)業(yè)也可以促進(jìn)中國和‘一帶一路’國家文化、商業(yè)交流，從而進(jìn)一步提升政治互信，擴(kuò)大中國與周邊國家的利益契合點(diǎn)，塑造良好的周邊環(huán)境。”

盤和林介紹，郵輪經(jīng)濟(jì)是以郵輪為主要載體，休閑、觀光、游玩等為具體內(nèi)容，圍繞船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運(yùn)輸、游覽觀光、餐飲購物和銀行保險(xiǎn)等行業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條，是先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合的生態(tài)體系，是貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級尤其是服務(wù)貿(mào)易的重要內(nèi)容，可以與當(dāng)前“一帶一路”以貨物貿(mào)易為主形成重要互補(bǔ)。

“郵輪本土化研制是我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。通過融入‘一帶一路’建設(shè)，站在構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的高度，充分發(fā)揮我國勞動(dòng)力、資金、工業(yè)體系、市場等綜合優(yōu)勢，推動(dòng)國外公司以更加開放的姿態(tài)向我國輸出技術(shù)、管理，共同做大全球郵輪產(chǎn)業(yè)‘蛋糕’，實(shí)現(xiàn)互惠共贏。”王鵬表示。

此外，在供應(yīng)鏈建設(shè)方面，宋清輝認(rèn)為，推動(dòng)郵輪供應(yīng)鏈生產(chǎn)中心由發(fā)達(dá)國家高成本國家向海上絲綢之路沿線國家轉(zhuǎn)移，可以形成更加合理、高效、經(jīng)濟(jì)的郵輪產(chǎn)業(yè)國際分工，有利于構(gòu)建完整的供應(yīng)鏈體系，從而大幅降低我國郵輪建造成本，提升我國市場競爭力。“‘一帶一路’對于我國郵輪建設(shè)具有巨大的帶動(dòng)性，大力發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)勢在必行。”

標(biāo)簽： 噸位與長度均超越所有航母 國產(chǎn)大型郵輪 具備產(chǎn)業(yè)鏈長 第二艘大型郵輪

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