廣汽“反擊”指責(zé)恒星集團不尊重中國市場 信任危機導(dǎo)致合作破裂
廣汽集團與Stellantis集團(簡稱“恒星集團”),這對曾經(jīng)的造車伙伴,如今已鬧掰。
近日,廣汽集團(601238.SH、02238.HK)打破沉默開始“反擊”,指責(zé)恒星集團不尊重中國客戶,是加劇雙方在合資問題糾紛的主要原因。
此前,恒星集團CEO唐唯實曾表示,合作破裂源于與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈?ldquo;信任崩塌”,以及出臺更有利于本土品牌發(fā)展的政策。
如今,恒星集團旗下的廣汽菲克和神龍汽車,都遭遇了危機。
其中,廣汽菲克已資不抵債,內(nèi)部正進行破產(chǎn)清算。而神龍汽車銷量有所好轉(zhuǎn),2022年前7月售車6.64萬輛,同比增長39%。
信任危機導(dǎo)致合作破裂
近日,有報道稱,廣汽集團指責(zé)恒星集團不尊重中國客戶,是加劇雙方合資問題糾紛的主要原因。
報道稱,恒星集團CEO唐唯實于前一天就兩家公司在合作關(guān)系上發(fā)表“令人難以置信”的評論。
在最近的財報發(fā)布會上,唐唯實指出,廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄,寧愿違約也不愿執(zhí)行,最終雙方信任破裂。
然而,廣汽集團在一份聲明中指出,集團與恒星集團的合作破裂,主要問題在于恒星集團缺乏對中國汽車市場客戶的尊重。
廣汽集團表示,該合資企業(yè)“未能建立適應(yīng)中國競爭激烈的環(huán)境以及相互信任的運營機制,以扭轉(zhuǎn)近年來持續(xù)虧損的不利局面”。
對于廣汽集團的說法,唐唯實承認(rèn)該合資業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài),但他認(rèn)為合作破裂源于與當(dāng)?shù)睾献骰锇榈?ldquo;信任崩塌”,以及出臺更有利于本土品牌發(fā)展的政策。
近日,恒星集團對外發(fā)布2022年上半年財報顯示,上半年凈營收880億歐元,同比增長17%;調(diào)整后經(jīng)營利潤124億歐元,同比增長44%;調(diào)整后經(jīng)營利潤率為14.1%;凈利潤80億歐元,同比增長34%。
不過,作為全球最大汽車市場的“中國”在其官方的公告正文中只出現(xiàn)兩次,一次是恒星集團對各汽車市場整體宏觀前景的預(yù)測為“中國汽車市場保持穩(wěn)定”。
而另一次則將中國“打包”放進了“中國、印度及亞太市場”的區(qū)域業(yè)績,上半年調(diào)整后經(jīng)營利潤率為13.4%,調(diào)整后經(jīng)營利潤增加40%至2.89億歐元。
廣汽菲克資不抵債開始破產(chǎn)清算
實際上,不管是廣汽菲克還是神龍汽車,恒星集團在中國市場的表現(xiàn)確實缺乏亮點。
7月18日,恒星集團宣布:“恒星將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌,并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。此后,恒星集團將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。”
同日,廣汽集團在官網(wǎng)發(fā)文回應(yīng):“廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損,且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營,廣汽集團和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司,并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。”
廣汽集團披露,上半年廣汽菲克營業(yè)收入5.88億元,而2021年全年為38.61億元;凈虧損6.49億元,而2021年全年凈虧損31.69億元。
截至2022年6月30日,廣汽菲克資產(chǎn)總額為76.57億元,負(fù)債總額為81.86億元,資產(chǎn)負(fù)債率為107%,意味著廣汽菲克已資不抵債。
廣汽菲克成立于2010年3月9日,由廣汽集團與Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設(shè),總投資約170億元。
資料顯示,廣汽菲克在售車型包括自由光、自由俠、大指揮官、指南者等車型,該公司自2018年開始銷量持續(xù)下滑。
數(shù)據(jù)顯示,2017年至2021年,廣汽菲克銷量分別為22.23萬輛、12.5萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛。
進入2022年,廣汽菲克6月份的產(chǎn)量和銷量均為零,疑似已停產(chǎn)停銷。而整個上半年,廣汽菲克產(chǎn)量僅822輛,同比下滑89.35%;銷量僅1861輛,同比下滑84.18%。
目前,廣汽菲克內(nèi)部正進行破產(chǎn)清算,公司擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生產(chǎn)基地,其中廣州工廠于2021年9月關(guān)停,后被廣汽埃安新能源接手生產(chǎn)純電動車,而長沙工廠傳聞或被比亞迪接手,但官方暫未回應(yīng)。
神龍汽車銷量回暖
在經(jīng)歷了相當(dāng)長一段時間沉寂后,神龍汽車目前的銷量表現(xiàn)已企穩(wěn)回升。
數(shù)據(jù)顯示,2022年7月,神龍汽車交付10636輛,實現(xiàn)連續(xù)20個月的同比正增長;1—7月累計銷量66395輛,累計同比增長39%。
相對于以往,神龍汽車這一銷量數(shù)據(jù)并不亮眼,但讓外界看到了該公司重回賽道的希望。
2015年,神龍汽車年銷量達(dá)70.48萬輛,也就是說,月銷量基本在5.87萬輛。
進入2016年,神龍汽車銷量下滑至60.02萬輛,同比下滑15.54%。
到2020年,神龍汽車銷量僅5.03萬輛,同比下降55.74%,銷量僅占2015年的7.08%。
2020年下半年,神龍汽車高層調(diào)整,并進行了一系列改革,銷量開始逐漸回暖。
2021年,神龍汽車銷量突破10萬輛,同比增長100.07%。
2022年,神龍汽車銷量目標(biāo)為17萬輛,前7月完成全年銷量目標(biāo)的39%。
按照規(guī)劃,未來5個月時間,神龍汽車將要完成10.3萬輛銷量,平均月銷超過2萬輛的銷量壓力,對其來說還要加把力。
此前,恒星集團為了促進神龍汽車發(fā)展,將采用“兩室一廳”的管理方案。
神龍汽車“兩室一廳”計劃具體是在合資股比開放背景下,中法雙方或?qū)⒎謩e主導(dǎo)雪鐵龍、標(biāo)致兩大品牌,發(fā)揮各自的優(yōu)勢與特點,共享包括制造在內(nèi)的公共資源與領(lǐng)域,在復(fù)雜的市場競爭環(huán)境中嘗試新的道路。
不過,5月,神龍汽車相關(guān)人士表示,考慮到今年的不確定性極強以及經(jīng)濟形勢、行業(yè)競爭態(tài)勢等原因,中法雙方股東將暫緩此前行業(yè)內(nèi)盛傳的“兩室一廳”合資戰(zhàn)略調(diào)整計劃。
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